熟悉西方音乐的东谈主，关于巴赫的大名思必王人不会目生，被后世誉为“西方音乐之父”的他，不仅齐备传承了音乐的传统uG环球彩票网，又始创了全新的音乐局面，更是在音乐时刻上斗胆探索改变，给后世的音乐众人们，如莫扎特、贝多芬、勃拉姆等东谈主带来了长远的影响。

以这么一位束上起下的“教父级”音乐家来定名我方的智能座舱，足见飞凡F7被录用了怎样的期待。

“因”乐而起

为了让我方的座舱与巴赫的气质更为相符，飞凡自研全栈音频架构，残害座舱想象仅针对音质改善的传统局限，并对音频软硬件架构想象、扬声器/功放想象选型、整车音效算法开导到座舱全场景音源想象进行全链路整合重构。

为了让这套全新的音频架构高效责任，在硬件端，飞凡巴赫座舱使用了双DSP（一个是内置在8155芯片中的Hexagon DSP模块，一个是寥寂的ADI DSP音频处治芯片）决议，开启了112路通谈数的解救，给多样音效算法提供了平台解救，打造出高领会、立体性、档次感的高品性听觉系统。

同期，还集会劳斯莱斯、宾利的“御用”音频时刻供应商Dirac进行声乐调校，最终带来了有如“大当然场景的搬运工”的3D适量音效。

让东谈主心旷神怡的音乐，其最终诡计是给驾乘东谈主员带来惬意的体验。“惬意性”，才是飞凡巴赫座舱确切的“题中之义”。在飞凡的一项用户调研中，“惬意性”力压减震成果、内饰、车内空间、外不雅造型，成为用户购车的首选。为了进步整车的惬意性，飞凡F7进行了一番“自内而外”的“老练”：

最初是座椅。在1988年我国曾编纂过一套国东谈主的身形特征数据库uG环球彩票网，但时于本日，许多汽车座椅依旧使用这套三十多年前的旧数据，即便有些厂家意志到这些数据早已逾期，也只可拿泰西地区的数据库来使用，不免会有些“货不合版”的嗅觉；上汽飞凡却领受了从新作念起，耗时三年，与中国轨范化委员会作念了一套新的数据库，依照最新的中国东谈主身形特征进行座椅想象。

驾驶教悔丰富的东谈主常把“坐疾驰，开良马”挂在嘴边，而疾驰之是以有上佳的乘坐体验，要道相似在于座椅。飞凡居品公关谭立告诉雷峰网新智驾，飞凡F7的座椅在研发之初，就对标了疾驰的S级，慎重洽商坐垫的厚度、长度、用料等等，起劲让F7的座椅惬意性、包裹性和海绵的发泡进度王人能达到同级别水准之上，此外，还加多了推拿、透风、加热、头枕、音响、腿托等功能，不错说堆料满满。除此以外，飞凡集会上海大学，针对晕车巩固层面进行了多数优化，据悉能达到30% - 50%的进度缓解。

底盘、操控与能源：上汽的大厂积淀

四肢一台轨范的C级车，飞凡F7却能有着失色D级车的隔振率弘扬，这不免让东谈主有些预思以外。但凭证亚洲最大的泛亚汽车时刻研发检会中心测试裸露，飞凡F7领有95%的隔振率，与极氪001达到消失水准，直逼疾驰S级的97%。而不管是极氪001照旧疾驰S级均使用了空气悬架，飞凡F7则从经济性角度登程使用了传统的配置，隔振率却和这两款车型不相崎岖的背后，是上汽在乘用车底盘上多年的教悔积贮。

能与豪车一较高下的“保证”，还有博世旗舰带传动转向系统BD-EPS，它在大多数情况下只搭载于豪华车型中，领有柔性的带传动想象，在保留稳妥路感和精确转向的同期，还有均匀细密的手感，而不像齿轮传统的迁延感，或电子传动的诞妄感。

底盘的悬架想象也很能体现上汽的匠心，据谭立先容，F7采纳的是前双叉臂加五连杆的决议，前双叉臂下采纳的是分花样的下摆臂，这种想象带来的最大上风即是主销是造谣主销，能够更面临车轮，主销偏距就会更小，转向也更天真。正因于此，F7在莫得使用后轮转向时刻的前提下，转弯半径被戒指在了5.8米，也即是说，三车谈不错一把调头，对许多生手司机而言，可谓如有神助。

关于电车而言，驾驶感不单是来自“手感”，“脚感”也相似弥留，尤其是受制于能量回收决议，许多时分会出现“踩下电门就升起，迂缓电门就刹车”的难熬体验。F7针对“脚感”也进行了相应调校：速率跟着电门的开度，F7的速率会均匀高潮，而不像有些车型在特定的速率区间会忽快忽慢；在速率回落的经由中，F7相似能够像燃油车那样，作念到尽可能平缓。

另外，不同于燃油车，电车开到后段经常会有种“乏力感”，也即是电机由于本身的输出功率原因，在达到一定转速后uG环球彩票网，会出现较大梯度的下跌，但飞凡F7则装置了一台250千瓦的大功率永磁电机，能够减少这种气象的出现。

据雷峰网新智驾了解，当今业内能自主分娩大功率永磁电机的厂家相比少，除了上汽旗下的华域，还包括合法、特斯拉、极氪、比亚迪。早期望多电车为了强调能源使用了双电机，但并不是永磁电机而是感应电机，感应电机最大的问题是耗电量大，续航里程相比短。违反永磁电机诚然耗电量更低，但功率比感应电心事小。“思要保证续航里程的同期又要能源苍劲，就得作念大功率的永磁电机，但当今照旧偶然刻难度的，”谭立说，“而且为了保证电机的雄厚输出，在电机的制造经由中，需要使用扁线绕组时刻，况兼为电机想象一套油冷散热系统。”

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有了大功率永磁电机的加持，四肢两驱车型的飞凡F7能作念到连结20次弹射加快，在2023年懂车帝夏测中，飞凡F7零百加快更是达到了5.59秒，而此前该项测试的最好获利一直是特斯拉Model 3的6秒。“这么的加快度如果对标燃油车，应该是6缸3.0T的排量。”谭立说。

智能性，绕不开的“灵魂”

许多东谈主每当提及汽车的智能化，总会搬出上汽的“灵魂论”。“全球关于上汽的说法是有歪曲的，”谭立称，其时讲“灵魂”，其实主若是讲智驾系统，可是许多东谈主把这个不雅点泛化到了整车扫数和智能化推敲的居品和时刻上了。“当初上汽的本意是强调智能驾驶的弥留性，‘灵魂论’是上汽但愿把这个最弥留的板块掌合手在我方的手里，我方掌合手我方的气运。而且智能汽车的中枢之一即是智能驾驶，当今各主机厂和Tier1在智能驾驶时刻上你追我赶，笃定互相王人有很大的压力，王人在研发更新更好的时刻，上汽参与其中，关于行业的良性发展是有匡助的。”

正如谭立所说，飞凡F7的智驾才调是统共自研的RISING PILOT，并搭载了Orin异构芯片，借助“光维感知建模”时刻，多维度场景重构才调增强了11%；Transformer的深度利用，带来了更精确的行动展望与规控才调。当今其高速领航才调已遮蔽世界205座城市。

智能性的另一个维度，是座舱。

如果光看屏幕配置，巴赫座舱的前排有对标疾驰EQS的三联屏，后排则有对标特斯拉Model S的文娱屏。但屏幕只是座舱智能性的一个维度，无法全面体现座舱智能的综合水平。其实，四个字就能直不雅综合巴赫座舱的智能性——直观交互。

被迁移互联网提前进行过商场老师的国内耗尽者，早依然熟悉了智高手机上那套“点、按、滑”的交互逻辑，关于莫得学习资本就能顺利操作的智能居品也更为可爱。比如，当对屏幕亮度、音效进行调度时，全球会很当然地下拉负一屏进行操作。当点击相应的图标，则会参预到相应的界面。这王人是基于之前使用智能硬件居品时酿成的“直观”，是东谈主对屏幕进行操控时的第一响应。因此，巴赫座舱背后的智能化团队——零束，也基于这种“直观”，对通盘车机交互进行了想象。

举例，在车机界面中，对应的图标均可点击完成相应的操作。当遇上主驾车门不好绽开的情况下，无法进行推敲操作时，不错在巴赫座舱的车机系统中，通过3D数字车模界面，对相应的车门进行点击，即可绽开车门，达成了多样场景松弛移交。

跟着车载功能的慢慢增多，导致车机桌面上摆着多种类型的、参差的图标，为了确保行驶的安全性的同期且能达成思要的功能，零束诞生了DOCK栏的桌面整理逻辑，将扫数的利用及功能王人作念了使用频率的排序，追念出驾驶者操控较多的几个功能辩别为：空调、导航、音乐、车辆建树，并对各个板块进行了细分，让用户不错在第一秒内找到功能进口，第二秒进行交互动作，终末第三秒即可得回思要的信息末端。

除此以外，OPPO的“潘塔纳尔”面孔也在飞凡F7上胜利落地，让手机不仅成为智能座舱交互的弥留抓手，更成为后者的算力拓展，极度是通过“飞甩”这一动作，能将手机中的导航地址顺利共享到车机屏幕，其他利用也能无缝流转到车机，并保留原特别据和用户民俗，将座舱体验带上了新的台阶。但巴赫座舱在突显智能性的同期，还有着格外强的兼容性，除了OPPO手机外，还兼容vivo、一加、小米、魅族等国产手机。

结语：

身为“西方音乐之父”的巴赫好像无法思象，几个世纪之后，在智能汽车“群雄并起”的今天，我方的名字会以这么的方式“破圈”，但这恰正是对这位音乐行家最好的难忘方式。而有着“上汽（自主）历史上最好的一台轿车”之称的飞凡F7，也必将承载着上汽在新能源领域的一番壮志，在新的战场攻城略地